Răspunsul viguros al motorului V-twin DOHC de 1.783 cmc la accelerarea de la orice turaţie face deliciul pasionaţilor de cruisere de calibrul lui INTRUDER C1800R. Tradiţionalul design "hardtail" nu exclude însă utilizarea celor mai moderne soluţii tehnice pentru motorul, suspensiile şi frânele acestui monument în mişcare, la ghidonul căruia orice escapadă devine un eveniment memorabil.
Motor cu doi cilindri în "V" la 54˚ de 1.783 cmc, DOHC, cu 4 supape pe cilindru, răcit cu lichid şi alimentat prin injecţie, proiectat pentru dezvoltarea unei puteri liniare şi a unui cuplu remarcabil pe întreaga plajă de turaţii.
Pistoanele forjate din aluminiu au un alezaj enorm (112 mm), cele mai mari din producţia mondială de serie a agregatelor pe benzină moto sau auto. Concepţia lor este direct inspirată din cea a pistoanelor motoarelor de competiţie.
Camera de ardere a fiecărui cilindru este echipată cu câte două bujii care eficientizează combustia şi reduc astfel consumul mediu.
Utilizarea sistemului de ungere cu carter uscat Suzuki Advanced Sump System (SASS) a permis reducerea înălţimii blocului motor şi implicit obţinerea unui centru de greutate coborât.
Pulsiunile specifice agregatelor V-twin, dar şi tracţiunea apreciabilă sunt obţinute datorită ordinii asimetrice a aprinderii. Vibraţiile nu sunt însă niciodată deranjante, graţie prezenţei arborelui de echilibrare şi a montării motorului prin cuplaje elastice. Inerţia volantei masive a vilbrochenului favorizează şi ea o funcţionare rafinată.
Numeroasele componente metalice cromate sau lustruite accentuează personalitatea marcantă a lui INTRUDER C1800R.
Injecţia electronică de benzină de ultimă generaţie utilizează un sistem de motormanagement cu procesor de 32 de biţi, pentru o dezvoltare armonioasă a puterii şi cuplului.
Sistemul de injecţie Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV) cu două clapete de admisie pe cilindru optimizează diagrama dezvoltării puterii şi scade consumul mediu, dar şi nivelul noxelor.
Catalizatorul cu sondă lambda şi sistemul de aer secundar PAIR (Pulsed-secondary-AIR-injection) contribuie la reducerea drastică a nivelului noxelor.
Furca telescopică cu reacţii sensibile are tuburi de acoperire cromate, cu diametrul de 90 mm.
Amortizorul central dispune de posibilitatea reglării pretensionării şi este mascat de un subcadru posterior ce simulează cadrul de tip rigid.
Sistemul de frânare de tip combinat utilizează două discuri flotante de 290 mm pentru roata faţă şi un disc de 275 mm pentru cea spate.
Roţile au jante turnate din aluminiu cu 10 spiţe şi sunt echipate cu pneuri radiale ultralate, în format 520/80R16M/C 71V (faţă), respectiv 240/55R16M/C 68V (spate).
Pe rezervorul de benzină cu o capacitate de 19 litri tronează bordul cromat ce conţine vitezometrul analogic, kilometraj total/parţial digital, ceas şi indicatoarele luminoase uzuale.
Farul rotund multireflector cu diametrul de 180 mm are bec halogen şi este găzduit într-o carcasă cromată de maxim efect estetic, la fel ca semnalizatoarele cu formă de proiectil. Moderna lampă de stop are iluminare cu diode LED.
Redefinirea conceptului de elasticitate
Răspunsul viguros al motorului V-twin DOHC de 1.783 cmc la accelerarea de la orice turaţie face deliciul pasionaţilor de cruisere de calibrul lui INTRUDER C1800R. Tradiţionalul design "hardtail" nu exclude însă utilizarea celor mai moderne soluţii tehnice pentru motorul, suspensiile şi frânele acestui monument în mişcare, la ghidonul căruia orice escapadă devine un eveniment memorabil.
Motor cu doi cilindri în "V" la 54˚ de 1.783 cmc, DOHC, cu 4 supape pe cilindru, răcit cu lichid şi alimentat prin injecţie, proiectat pentru dezvoltarea unei puteri liniare şi a unui cuplu remarcabil pe întreaga plajă de turaţii.
Pistoanele forjate din aluminiu au un alezaj enorm (112 mm), cele mai mari din producţia mondială de serie a agregatelor pe benzină moto sau auto. Concepţia lor este direct inspirată din cea a pistoanelor motoarelor de competiţie.
Camera de ardere a fiecărui cilindru este echipată cu câte două bujii care eficientizează combustia şi reduc astfel consumul mediu.
Utilizarea sistemului de ungere cu carter uscat Suzuki Advanced Sump System (SASS) a permis reducerea înălţimii blocului motor şi implicit obţinerea unui centru de greutate coborât.
Pulsiunile specifice agregatelor V-twin, dar şi tracţiunea apreciabilă sunt obţinute datorită ordinii asimetrice a aprinderii. Vibraţiile nu sunt însă niciodată deranjante, graţie prezenţei arborelui de echilibrare şi a montării motorului prin cuplaje elastice. Inerţia volantei masive a vilbrochenului favorizează şi ea o funcţionare rafinată.
Numeroasele componente metalice cromate sau lustruite accentuează personalitatea marcantă a lui INTRUDER C1800R.
Injecţia electronică de benzină de ultimă generaţie utilizează un sistem de motormanagement cu procesor de 32 de biţi, pentru o dezvoltare armonioasă a puterii şi cuplului.
Sistemul de injecţie Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV) cu două clapete de admisie pe cilindru optimizează diagrama dezvoltării puterii şi scade consumul mediu, dar şi nivelul noxelor.
Catalizatorul cu sondă lambda şi sistemul de aer secundar PAIR (Pulsed-secondary-AIR-injection) contribuie la reducerea drastică a nivelului noxelor.
Furca telescopică cu reacţii sensibile are tuburi de acoperire cromate, cu diametrul de 90 mm.
Amortizorul central dispune de posibilitatea reglării pretensionării şi este mascat de un subcadru posterior ce simulează cadrul de tip rigid.
Sistemul de frânare de tip combinat utilizează două discuri flotante de 290 mm pentru roata faţă şi un disc de 275 mm pentru cea spate.
Roţile au jante turnate din aluminiu cu 10 spiţe şi sunt echipate cu pneuri radiale ultralate, în format 520/80R16M/C 71V (faţă), respectiv 240/55R16M/C 68V (spate).
Pe rezervorul de benzină cu o capacitate de 19 litri tronează bordul cromat ce conţine vitezometrul analogic, kilometraj total/parţial digital, ceas şi indicatoarele luminoase uzuale.
Farul rotund multireflector cu diametrul de 180 mm are bec halogen şi este găzduit într-o carcasă cromată de maxim efect estetic, la fel ca semnalizatoarele cu formă de proiectil. Moderna lampă de stop are iluminare cu diode LED.
