Pregătit pentru aventură?
Polivalenţa enduro-tourerului de medie cilindree Suzuki V-Strom 650 este certificată prin cucerirea a două titluri consecutive de "rege al Alpilor", în cel mai important test comparativ european. Motorul V-twin de 645 cmc al acestei motociclete extrem de versatile permite atât urcarea pe drumuri forestiere, cât şi rularea rapidă pe autostradă.
Motor cu doi cilindri în "V" la 90˚ de 645 cmc, răcit cu lichid, alimentat prin injecţie şi recunoscut pentru fiabilitate, putere şi economicitate. Tehnologia sa avansată de fabricaţie include camere de ardere eficiente, supape de mari dimensiuni, pistoane ultrauşoare turnate sub presiune şi biele rezistente din oţel crom-molibden, cu o echilibrare perfectă a maselor.
Galeriile de admisie cu secţiune atent studiată şi camerele de ardere cu un raport de compresie de 11,5:1 asigură un randament termodinamic superior şi un cuplu viguros la turaţii joase şi medii.
Inovatorul sistem de injecţie Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV) cu două clapete de admisie pe cilindru, cu diametrul de 39 mm, optimizează diagrama dezvoltării puterii şi cuplului la orice regim de turaţie şi scade consumul mediu, dar şi nivelul noxelor.
Suprafaţa interioară a cilindrilor este acoperită electrolitic conform tehnicii Suzuki Composite Electrochemical Material (SCEM) ce reduce frecările interne şi menţine etanşarea segmenţilor.
Pornirea la rece este uşurată de sistemul Idle Speed Control (ISC) ce reglează automat turaţia de ralanti în funcţie de temperatura exterioară.
Sistemul de recirculare a aerului secundar PAIR (Suzuki Pulsed-secondary AIR-injection) reduce şi mai mult nivelul emisiei noxelor.
Cele două bujiI pentru fiecare cilindru produc o scânteie puternică la orice regim de turaţie, optimizând astfel combustia amestecului aer/benzină.
Sistemul de frânare este echipat cu ABS (Antilock Brake System) care previne blocarea roţilor la decelerările energice (doar pentru versiunea DL650A).
Pilotul şi pasagerul au la dispoziţie o şa comodă, dintr-o bucată, a cărei îngustare din porţiunea anterioară permite un contact ferm al tălpilor conducătorului cu solul.
Cadrul-pod şi bascula din aluminiu sunt proiectate şi fabricate utilizând cele mai moderne tehnologii, în scopul obţinerii unei rigidităţi torsionale apreciabile.
Furca telescopică cu jambe de 43 mm este reglabilă în pretensionare şi asigură reacţii fine ale suspensiei pe orice gen de suprafaţă de rulare.
Amortizorul central, montat pe basculă printr-un sistem de pârghii cu rată de ridicare constantă, dispune şi de posibilitatea reglării amortizării în detensie.
Bordul este de tip mixt, cu turometru analogic, vitezometru digital şi afişaje LCD şi LED incluzând indicator al treptei de viteză şi al temperaturii lichidului de răcire, kilometraj total şi parţial, ceas şi martor al rezervei de benzină.
