Designul cu o notă clară de sportivitate al acestui allrounder carenat este în deplină armonie cu modernul motor cu patru cilindri în linie de 656 cmc, alimentat prin injecţie de benzină. Poziţia ergonomică de conducere nu exclude însă confortul utilizării cotidiene a lui GSX650F, o motocicletă perfect adaptată atât escapadelor dinamice, cât şi croazierelor relaxate.
Motor cu patru cilindri în linie de 656 cmc cu distribuţie DOHC, răcit cu lichid, alimentat prin injecţie, cu o putere apreciabilă pe întreaga bandă de turaţie. Suprafaţa interioară a cilindrilor este acoperită electrolitic conform tehnicii Suzuki Composite Electrochemical Material (SCEM) ce reduce frecările interne şi menţine etanşarea segmenţilor.
Sistemul de injecţie Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV) cu două clapete de admisie pe cilindru optimizează diagrama dezvoltării puterii, scade consumul mediu, dar şi nivelul noxelor. Deschiderea clapetelor secundare este controlată electronic, în funcţie de datele communicate de senzori.
Sistemul de recirculare a aerului secundar PAIR (Suzuki Pulsed-secondary AIR-injection) injectează aer proaspăt în galeriile de evacuare şi reduce astfel nivelul emisiei de monoxid de carbon.
Pornirea la rece este uşurată de sistemul Automatic Idle Speed Control (ISC) ce reglează automat turaţia de ralanti în funcţie de temperatura exterioară.
Furca telescopică KYB cu jambe de 41 mm dispune de posibilitatea reglării pretensionării, ca de altfel şi amortizorul central cu o cursă a amortizării de 130 mm, montat pe basculă printr-un sistem de pârghii cu rată de ridicare constantă.
Cadrul dublu-leagăn fabricat din ţevi de oţel înalt aliat asigură o rezistenţă torsională remarcabilă întregului sistem de rulare.
Două discuri de frână flotante cu diametrul de 310 mm pentru roata faţă, cu etriere cu câte 4 pistonaşe şi un disc de 240 mm cu un pistonaş în spate.
Pilotul şi pasagerul au la dispoziţie o şa comodă şi destul de joasă (790 mm), a cărei îngustare din porţiunea anterioară permite un contact ferm al tălpilor cu solul.
Poziţia de conducere sportivă nu exclude confortul, datorită amplasării destul de înalte a ghidonului.
Bordul de tip mixt este inclus în carenajul frontal şi are un display plasat în dreapta turometrului analogic. Afişajele LCD includ ceas, indicator al treptei de viteză, kilometraj şi două kilometraje parţiale, indicator al nivelului benzinei, plus cel al turaţiei optime de schimbare a rapoartelor, ce poate fi presetat la orice valoare, de la ralanti la turaţia maxim admisă.
Pasiunea conducerii unui allrounder cu caracter sportiv
Designul cu o notă clară de sportivitate al acestui allrounder carenat este în deplină armonie cu modernul motor cu patru cilindri în linie de 656 cmc, alimentat prin injecţie de benzină. Poziţia ergonomică de conducere nu exclude însă confortul utilizării cotidiene a lui GSX650F, o motocicletă perfect adaptată atât escapadelor dinamice, cât şi croazierelor relaxate.
Motor cu patru cilindri în linie de 656 cmc cu distribuţie DOHC, răcit cu lichid, alimentat prin injecţie, cu o putere apreciabilă pe întreaga bandă de turaţie. Suprafaţa interioară a cilindrilor este acoperită electrolitic conform tehnicii Suzuki Composite Electrochemical Material (SCEM) ce reduce frecările interne şi menţine etanşarea segmenţilor.
Sistemul de injecţie Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV) cu două clapete de admisie pe cilindru optimizează diagrama dezvoltării puterii, scade consumul mediu, dar şi nivelul noxelor. Deschiderea clapetelor secundare este controlată electronic, în funcţie de datele communicate de senzori.
Sistemul de recirculare a aerului secundar PAIR (Suzuki Pulsed-secondary AIR-injection) injectează aer proaspăt în galeriile de evacuare şi reduce astfel nivelul emisiei de monoxid de carbon.
Pornirea la rece este uşurată de sistemul Automatic Idle Speed Control (ISC) ce reglează automat turaţia de ralanti în funcţie de temperatura exterioară.
Furca telescopică KYB cu jambe de 41 mm dispune de posibilitatea reglării pretensionării, ca de altfel şi amortizorul central cu o cursă a amortizării de 130 mm, montat pe basculă printr-un sistem de pârghii cu rată de ridicare constantă.
Cadrul dublu-leagăn fabricat din ţevi de oţel înalt aliat asigură o rezistenţă torsională remarcabilă întregului sistem de rulare.
Două discuri de frână flotante cu diametrul de 310 mm pentru roata faţă, cu etriere cu câte 4 pistonaşe şi un disc de 240 mm cu un pistonaş în spate.
Pilotul şi pasagerul au la dispoziţie o şa comodă şi destul de joasă (790 mm), a cărei îngustare din porţiunea anterioară permite un contact ferm al tălpilor cu solul.
Poziţia de conducere sportivă nu exclude confortul, datorită amplasării destul de înalte a ghidonului.
Bordul de tip mixt este inclus în carenajul frontal şi are un display plasat în dreapta turometrului analogic. Afişajele LCD includ ceas, indicator al treptei de viteză, kilometraj şi două kilometraje parţiale, indicator al nivelului benzinei, plus cel al turaţiei optime de schimbare a rapoartelor, ce poate fi presetat la orice valoare, de la ralanti la turaţia maxim admisă.
