Echilibrul unui big-bike polivalent
Designul actualizat al acestui big-bike semicarenat este în deplină armonie cu calităţile intrinseci ale puternicului motor cu patru cilindri în linie de 1.255 cmc, răcit cu lichid şi alimentat prin injecţie de benzină. Ciclistica echilibrată a lui Bandit 1250S este pusă în valoare de cuplul viguros al propulsorului, cu un răspuns suveran în orice situaţie.
Motor cu patru cilindri în linie de 1.255 cmc cu distribuţie DOHC, răcit cu lichid, alimentat prin injecţie, ce dezvoltă o putere şi un cuplu apreciabile pe întreaga bandă de turaţie.
Lanţul pentru acţionarea distribuţiei amplasat central conferă o optică echilibrată agregatului “inline four”, perfect integrat în tabloul vizual specific unui big-bike.
Sistemul de injecţie Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV) cu două clapete de admisie pe cilindru optimizează diagrama dezvoltării puterii, scade consumul mediu, dar şi nivelul noxelor. Deschiderea clapetelor secundare este controlată electronic, în funcţie de datele comunicate de senzori.
Suprafaţa interioară a cilindrilor este acoperită electrolitic conform tehnicii Suzuki Composite Electrochemical Material (SCEM) ce reduce frecările interne şi menţine etanşarea segmenţilor.
Funcţionare rafinată, fără vibraţii a propulsorului echipat cu arbore de echilibrare.
Pornirea la rece este uşurată de sistemul Automatic Idle Speed Control (ISC) ce reglează automat turaţia de ralanti în funcţie de temperatura exterioară.
Sistemul de frânare este echipat cu ABS (Antilock Brake System) care previne blocarea roţilor la decelerările energice (doar pentru versiunea GSF1250SA).
Cadrul dublu-leagăn fabricat din ţevi de oţel înalt aliat cu o rezistenţă torsională remarcabilă şi o geometrie a axului direcţiei ce combină agilitatea şi stabilitatea rulării.
Furca telescopică cu jambe de 43 mm dispune de posibilitatea reglării pretensionării, ca şi amortizorul central, montat pe basculă printr-un sistem de pârghii cu rată de ridicare constantă.
Două discuri de frână flotante cu diametrul de 310 mm pentru roata faţă, cu etriere cu câte 4 pistonaşe şi un disc de 240 mm cu un pistonaş în spate.
Posibilitatea reglării înălţimii şeii pilotului, ce poate fi coborâtă ori ridicată cu 20 mm prin plierea unor suporţi speciali.
Poziţia de conducere ergonomică favorizează confortul, iar protecţia la curenţii de aer asigurată de semicarena frontală este remarcabilă.
Bordul de tip mixt are turometru analogic, vitezometru digital şi afişaje LCD care includ ceas, indicator al treptei de viteză şi al nivelului benzinei plus martori luminoşi cu diode LED.
